• BIST 104.918
  • Altın 147,092
  • Dolar 3,4930
  • Euro 4,1820
  • İstanbul : 22 °C

"Hopa limanı Türkiye'nin hem kara hem deniz sınır kapısı olan tek limanıdır"

"Hopa limanı Türkiye'nin hem kara hem deniz sınır kapısı olan tek limanıdır"
Türkiye’nin özelleştirilen ikinci limanı olan Hopaport, Türkiye’nin hem kara sınır kapısı, hem de deniz sınır kapısı olan tek liman olma özelliğini taşıyor.

Hopaport Limanı Genel Müdürü Meriç Burçin Özer, Türkiye’de hem kara sınır kapısı, hem de deniz sınır kapısı olan tek liman olma özelliği taşıyan Hopaport Limanı’nın sadece bölge ülkeleri için değil, Çin ve Hindistan gibi uzak ülkeler için de uğrak limanı olması nedeniyle dünya ticareti için artan önemine dikkat çekti.


Hopaport limanının stratejik açıdan Türkiye’nin doğusunda, Kafkasya bölgesine açılan güvenli bir liman konumunda olduğunun altını çizen Özer, "HopaPort Limanı’nın Sarp sınırına çok yakın olması nedeni ile Avrupa’dan ve Karadeniz’e kıyısı olan ülkelerden bu bölgelere yapılan tüm ticarete yön vermektedir. Ayrıca transit ticaretin yoğun bir şekilde yapıldığı İran ve Nahçivan bölgelerine karayolu ulaşımının yakın olması nedeni ile çok ciddi bir avantaj sağlamaktadır. Bölgesel anlamda Kafkasya, İran, Nahçivan, Doğu Karadeniz ve Doğu Anadolu bölgelerine açılan kapı olması nedeni ile özellikle bu bölgelerde yapılan her türlü ticarette aktif rol oynamaktadır. HopaPort Türkiye’de hem kara sınır kapısı ve hem de deniz sınır kapısı olan tek liman olma özelliğini taşımaktadır" şeklinde konuştu. Liman, son yıllarda ciddi anlamda yatırımların yapıldığı Türkmenistan, Kazakistan ve bu bölgedeki ülkelere Çin, Hindistan ve bu bölgelerden gelen okyanus gemilerinin uğrak limanı olmuş ve özellikle yaz aylarında ciddi bir şekilde nehir tipi gemiler ile transit işlemlerin yapıldığı bölge limanı durumuna gelmiştir. Hedef KAradeniz Bölgesi'nin en önemli heavy lift limanı olmak
Hopaport Limanı’nın en büyük avantajının "50 ton ve 600 ton arasında değişen heavy lift adı verilen yüklerin tahliye, depolama ve yükleme operasyonlarının yapılması için gerekli olan vinç ve ekipmanların ayrıca bu yüklerin liman sahasında depolanması için uygun kapalı ve açık depolama sahalarının bulunması" olarak açıklayan Özer, Hopaport Limanı’nın stratejik hedeflerinden bir tanesinin yakın dönemde Karadeniz bölgesinin en önemli heavy lift limanlarından bir tanesi olmak olduğunu açıkladı. Özelleştirme öncesi HopaPort Limanı hakkında bilgiler veren Özer şunları söyledi, "Hopa Limanının inşaatına 1964 yılında başlanmış ve liman inşaatı 1973 yılında tamamlanmıştır. Hopa Limanı 1973 yılında Türkiye Denizcilik İşletmeleri tarafından hizmete açılmıştır. Bu yıllarda Hopa Limanı’ndan yurtdışına hamsi ihracatı yapılmıştır. 1980’li yıllarda İran’a yapılan transit taşımalarda Hopa Limanı çok önemli bir şekilde kullanılmıştır. 1988 yılında Sarp sınır kapısı açıldıktan sonra BDT ülkeleri, Orta Asya ve Türki Cumhuriyetlerine yapılan ticaretlerde Hopa Limanı aktif bir şekilde kullanılmıştır. Hopaport Limanı sarp sınır kapısına 18 km. uzağındadır."


Hopaport Türkiye'nin özelleşen ilk limanlarından
Hopaport Limanı'nın, devlet tarafından yapılan özelleştirme ile 26 Haziran 1997 tarihinde Türkiye Denizcilik İşletmeleri’nden PARK Denizcilik ve Hopa Liman İşletmeler A.Ş.’ne 30 yıl süre ile işletme hakkı devri yöntemi ile devredildiğini hatırlatan Özer, "Hopaport Limanı Türkiye’nin özelleşen ilk limanlarından biri olma özelliğini taşımaktadır. TDİ tarafından kullanım hakkı devir sözleşmesi ile özelleştirilen 2 özel limandır. Park Denizcilik Hopa Limanı’nın işletme hakkını devir aldıktan sonra 2000m2 olan kapalı depolama sahasını 18.120 m2’ye, 54.000m2 olan açık depolama sahasını 72.622 m2’ye çıkartmış, forklift, stacker, yüksek kapasiteli vinç, kantar, terminal araçları ve ekipman yatırımları yaparak Hopa Limanı’nı çağdaş donanımı ve deneyimli kadrosu ile bölgenin önemli bir liman kompleksi haline getirmiştir. HopaPort Limanı’nda dökme yük, genel kargo ve Konteyner boşaltma ve yükleme, terminal, depolama, Kılavuzluk ve sıvı tank terminali işletmeciliği hizmetleri vermektedir" dedi. Park Denizcilik Şirketi’nin bu limana yönelik ilgisi ve tercihi "öncelikli olarak global dünya ekonomisi göz önüne alındığında, bu bölgenin orta ve uzun vadede transit ticaretin yapılacağı stratejik bir bölge limanı olacağını öngörmüş olmasıdır" şeklinde açıklayan Özer,"Bunun neticesinde geçmiş yıllarda özellikle Orta Asya bölgesinden yoğun bir şekilde gelen pamuk yüküne hizmet vermiştir. Günümüzde ise İran, Nahçivan bölgelerine yapılan özellikle buğday ve diğer yüklere ayrıca Kafkasya bölgesine giden yükler ile Kazakistan, Türkmenistan ve bu bölgelere yapılan tüm transit operasyonlarda aktif olarak HopaPortlimanı hizmet vermeye devam etmektedir" şeklinde konuştu. İptal edilen Batum-Hopa demiryolu, Hopaport'un önünde engel
Geçmiş yıllarda gündeme gelen ve o dönemde Karadeniz Teknik Üniversitesi tarafından hazırlanan fizibilite raporu sonucu uygun görülen Batum ve Hopa arasında yapılması planlanan demiryolu projesinin gerçekleşmemesini HopaPort Limanı'nın potansiyelin artması ve kapasitenin büyümesi için bir engel teşkil ettiğini belirten Özer, "Bu konu çok ciddi anlamda potansiyelin artması ve kapasitenin büyümesi için bir engel teşkil etmektedir. Bunla ilgili HopaPort Limanı tekrar girişimlere başlayarak bu konuda Doğu Karadeniz İhracatçılar Birliği önderliğinde bölgesel bir çalışma yapılması için bir proje başlatılmıştır. Konu ile ilgili bu yıl içinde Batum ve Hopa arasında yapılması planlanan demiryolu projesinin özellikle Doğu Karadeniz bölgesine yapacağı ekonomik katma değer açısından bir çalışma yapılacaktır" dedi.


Limanın tek eksiği Demiryolu
HopaPort Limanı'nın Türkiye’deki limanlar ile kıyaslandığında tek dezavantajının demiryolu bağlantısı olmaması olduğunu belirten Özer, "HopaPort Limanı Batum ve Hopa arasına demiryolu bağlantısı yapıldığı takdirde özellikle Doğu Karadeniz bölgesine kazandıracağı ekonomik katkı için bir proje başlatmıştır. Bu proje Doğu Karadeniz İhracatçılar Birliği öncülüğünde bu yıl içinde tamamlanacaktır" açıklamasında bulundu. Ayrıca limanın Türkiye’deki önemli limanlar ile kıyaslandığında çok önemli avantajlara sahip olduğunu ifade eden Özer bu avantajları şöyle açıkladı; "HopaPort bünyesinde bulunan tank terminali, ro-ro rampası, tahıl terminali ve tahıl siloları, Konteyner sahası ile aynı anda dökme yük, genel kargo, proje yükü, tahıl, sıvı dökme yük, tehlikeli yük, Konteyner hizmetleri verebilen Türkiye’deki tek özel liman İşletmesi konumundadır. Bu özellik müşterilere çok önemli bir avantaj sağlamaktadır. HopaPort Limanı müşterilere farklı hizmetleri aynı anda sunabilmektedir" "Hopaport limanı olarak genel anlamda önemli gördüğümüz ve takip ettiğimiz birçok konu, gelişmeler ve projelerimiz bulunmaktadır" diyen Özer takip edilen projeleri şöyle açıkladı; Kazbegi-Verhnı Lars Sınır Kapısı, Bakü-Tiflis-Kars demiryolu projesi, Traceca projesi, Viking projesi ve Hopa, Batum demiryolu projesi, deniz otoyolları projesi, Sochı 2014 kış olimpiyatları, Batum ve inşaat sektörü, Hopa-cankurtaran tüneli, sıvı tank terminali, tahıl terminali. Hayati AKBAŞ www.tasimacilar.com 19.12.2012 Saat:14:33

Diğer Haberler