• BIST 108.489
  • Altın 151,139
  • Dolar 3,6704
  • Euro 4,3242
  • İstanbul : 21 °C

Yol Felaketlerimizi Karayolcu’dan Dinlemek 3

Yol Felaketlerimizi Karayolcu’dan Dinlemek 3
4'üncü Karayolu Trafik Güvenliği Sempozyumunda sunulan çok değerli bildirilerden birini, projeci bir Karayolları mühendisi Mahir Demir’in gözüyle sunmayı sürdürüyor ve kendisine candan teşekkürlerimizi tekrarlıyoruz.

3-) Karayollarının projelendirilmesi aşamasında; hiçbir uluslar arası standardın zorunlu olmaması, projelerin standart değil de, Karayolları Genel Müdürlüğü’nün yabancı standartlardan, keyfi değişiklikler yaparak aldığı standartlarla yapılması.

4-) Yolların en önemli geçiş noktası olan kavşak bölgelerinin; “hız azaltımına yönlendirmeyen kavşaklarla” düzenleniyor olması. (Bu kavşak tipleri Dünyanın hiçbir modern ülkesinde kullanılmamaktadır.)

5-) İşletmeye açılan bölünmüş yollarda, orta refüjlerin ticari tesis ve köy yolları geçişleri amaçlı parçalanması oluşan bu kaçak geçişlere Karayollarınca levha dikilerek yapılan kaçak geçişi meşrulaştırma işlemi, Karayollarında yapım, proje ve işletme safhalarında görülen temel sorunlardır.

Belediyeler ve İl Özel İdarelerince Yapılan Yollar

• Belediye ve il Özel İdarelerince yapılan yollar, çoğunlukla projesiz olarak üretilmektedir. Projesiz yapılan imalatlarda da genellikle taklit yoluna gidilir.
• Yolları ustalar, ya da alet operatörleri göz kararıyla yapar.
• Şehir içi yollar şehirlerdeki yapılaşmaya ya da imar planlarına göre yapılır.

İmar Planlarında İmar Yolları

• İnsanların büyük bir çoğunluğunun her gün üzerinden geçtiği yollar olan imar yolları şehir plancıları tarafından iki boyutlu çizimle tasarlanır.
• Tasarımda belediyelerin istekleri ön plana çıkar.
• Arazi yapısı ve arazi yapısından kaynaklanan trafik güvenliği düşünülmez.
• Şehirlerin büyümesine paralel olarak şehirlerin bir ucundan diğerine gidebilmek amaçlı standardı ve projesi çoğunlukla olmayan platform genişliği bile yolun her km sinde aynı olmayan yollar düzenlenmiştir.
• Şehir içlerindeki ana imar yollarına bağlanan ara imar yolları bu yollar için yapılan standart dışı kavşaklar şehirlerin en büyük problemlerindendir.
• Ayrıca şehirlerde ana arterleri ve çoğunlukla Karayollarının şehir geçişlerinin şehir ana arterleriyle bağladığı bölgelerde trafiği rahatlatmak adına yapılan farklı seviyeli kavşaklar yoldaki kapasite sorunun hız ile çözme anlayışının dayandığı son noktadır. =Şehirlerin ve güvenliğin talanı A.T.)


Resimde devlet yolu olarak kullanılan güzergahta yön levhaları kullanılarak, Devletçe meşrulaştırılmış, aslında gayrimeşru=yasak ve tehlikeli bir orta refüj aralığı görülmektedir. Bu orta refüj aralığından, sürücü sınavı esnasında sürücülerin dönüş yapmaları istenilmektedir.

Yani bir anlamda devlet, sürücülerine; illegal sürücülük tekniklerine dayalı bir sınavla sürücü belgesi vermektedir. (Sürecek) Ahmet TÜRKOĞLU

www.tasimacilar.com

UYARI: Küfür, hakaret, rencide edici cümleler veya imalar, inançlara saldırı içeren, imla kuralları ile yazılmamış,
Türkçe karakter kullanılmayan ve büyük harflerle yazılmış yorumlar onaylanmamaktadır.
Bu habere henüz yorum eklenmemiştir.
Diğer Haberler
  • Takograf'tan dolayı Yurtdışında ceza yiyecek kadar zengin miyiz?16 Kasım 2016 Çarşamba 12:59
  • Servisçinin Ahı Size Kalmaz..!!!14 Kasım 2016 Pazartesi 10:28
  • Sarı Kamyonlarla Yaşamak!08 Kasım 2016 Salı 12:51
  • Yaşam Kaybetmeyi Öğrenmektir!.15 Ağustos 2016 Pazartesi 16:00
  • Yerli Üretim Yeatz Buz Çözücü Solüsyon14 Ekim 2015 Çarşamba 14:26
  • Aşil Tendonu17 Eylül 2015 Perşembe 18:36
  • Dijital Takograf'ta Son Sürüm Kullanılmalı mı?29 Aralık 2014 Pazartesi 23:54
  • Lojistik Mezunlarının problemleri12 Aralık 2014 Cuma 14:42
  • Kış Lastiği Üç Soru Üç Yanıt20 Kasım 2014 Perşembe 18:16
  • Ne zaman Mutlu Olunacak?18 Kasım 2014 Salı 14:24